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诱人的提升 东风雪铁龙C5新老车型对比

文章来源:本站原创作者:admin 发布时间:2019-10-06 点击数:

  从2009年起,第二代雪铁龙C5正式在东风投产,正式对德系日系霸占的中级车市场发起挑战。只是法国人天生拥有的浪漫、与世无争的心态,似乎也导致雪铁龙C5并没有与大众帕萨特或本田雅阁之流形成正面对抗。此后的7年间,虽经历了数次外观改款和动力升级,但效果都不太理想。此时的雪铁龙也深知,想要真正翻身,在中级车市场分得一杯羹,就必须要有大动作才行,这不,第三代雪铁龙 C5已经到来。

  此次上市的第三代东风雪铁龙C5官方指导售价区间为16.99-21.99万元,共计4款车型,分别搭载350TH的1.6T和380THP的1.8T两款涡轮增压发动机,全系传动系统均匹配6挡手自一体变速箱。那么问题来了,动力系统似乎没有变化的情况下,第三代雪铁龙C5与老款之间又有何升级之处呢?接下来我们将为大家一一揭晓。

  雪铁龙在第三代C5上换上了与C6类似的最新家族“套装”,一体式设计贯穿整个前脸,在视觉效果上更加年轻。与老款相比,不乏庄重大气的同时又显得十分精神,很符合时下大众审美。

  第三代雪铁龙C5配备的全LED灯组,无论是造型还是照射范围都较老款的氙气大灯有着明显的提升,尤其是贯穿中网直至头灯上方的镀铬条相当提气。头灯还配备了自动大灯功能,该功能可以根据车身负载情况自动调校照射高度。遗憾的是该LED头灯只出现在全系顶配车型上。

  与同级别的对手相比,雪铁龙C5在车身尺寸方面有着明显的优势,新款车型在轴距不变的情况下,车长增加了20mm,高度增加了22mm。不过,虽然官方称此次C5为第三代全新换代,不过从整体造型上来看依旧有着老款的影子。一肖中特 要么远走海外我们的周

  第三代雪铁龙C5上的双色铝合金轮毂的造型较老款相比更加动感,其灵感来源于钻石切割工艺。新老款车型均采用17英寸轮圈,规格同样为225/55 R17。

  车尾方面,新款车型取消了鸭尾造型,虽不再突出运动效果,但整体造型更加大气,也更符合中级车定位。尾灯则是第三代雪铁龙C5的看点之一,造型与内部结构经过重新设计,并采用全LED光源,点亮之后效果很像“88”,所以官方称该设计为“Quad-8”矩阵式尾灯。

  第三代雪铁龙C5的内饰较老款相比豪华感提升明显,全新的“LA MAISON”唯享座舱基于雪铁龙CAC领先舒适设计理念打造,致力于营造豪华舒适的车厢氛围。相比老款略显小气又有些另类的内饰设计,第三代C5将设计重心放在了悬浮理念上,贯穿中控台的出风口在方向盘处稍有起伏,意图为内饰增添动感效果,十分新颖。

  方向盘造型终于回归正常了,老款那种只转动轮辐,中心固定的操作方式让人很难适应,而新款上的三辐式方向盘要明显更加实用,且造型也更为时尚。只不过方向盘的尺寸比较大,即便在底部有小幅平底设计,但依旧与运动性不沾边。

  雪铁龙为全新C5配备了一块与C6相同尺寸的全液晶彩色数字仪表,12.3英寸的屏幕显示效果出色,左侧为转速表,右侧为当前挡位,中间为数字显示的速度表。但美中不足的是该配置也仅会出现在顶配车型上。

  悬浮式的8英寸中控彩色触摸屏幕显示效果很棒,UI系统界面更是经过了重新设计,无论是实用性还是美观度都有着明显提升,并且配备了Apple CarPlay和安卓MirrorLink两种手机互联系统,多媒体互联手段也愈加丰富。

  通过此次换代,电子手刹首次出现在雪铁龙C5 的内饰中,在简化操作之余也增添了内饰的高级感,只是自动驻车功能依旧缺席,有些可惜。

  双区自动空调依旧出现在第三代雪铁龙C5的内饰中,按键经过精简数量更少,操作方式有所简化。hao1123网址之家的介绍,更大尺寸的显示屏与镀铬条作为点缀,使其整体造型散发着不俗的科技感。

  在配置水平方面,相同售价的新老款车型差距并不是很大,在新款车型上,如全液晶仪表,座椅加热/按摩等高科技配置只限顶配专属。在次顶配车型上,虽然增加的配置不算多,但如手机互联和电子手刹等功能在日常用车环境中十分常用,实用性提升明显。

  在动力方面,第三代雪铁龙C5共有350THP和380THP两种动力系统供消费者选择。其中,350THP搭载的1.6T发动机最大功率为123Kw/6000rpm,峰值扭矩为245N·m/1400-4000rpm;而1.8T发动机的数据则为最大功率150Kw/5500rpm,最大扭矩280N·m/1400-4000rpm。传动机构方面,搭载的是6速手自一体变速箱,与老款一致。

  由于第三代雪铁龙C5在轴距方面与老款保持一致,并且座椅布局也几乎相同,所以在乘坐空间上几乎没有差别。身高179cm的体验者坐进前排,头部约有三指余量。调整好前排座椅后体验者坐进后排,头部空间约有两指,腿部一拳四指,相比同级别对手中规中矩。

  主驾侧的储物槽在新款车型上被ESP车身稳定系统和后备箱开关按键等功能所取代,虽然看似储物空间有所缩减,但其实与老款车型相比,功能按键与储物空间的分配更加合理了。

  挡把后方的储物槽较老款相比,缺少了盖板,却多出了一个杯架和容积更大的储物槽,对于前排驾乘人员来说,明显更能接受新款上的改变。

  挡把右侧的卡槽也是第三代雪铁龙C5新增的储物空间,对于经常需要出入停车场的驾驶者来说,停车卡终于有了安身之所。

  后备箱内部比较规整,空间利用率不错,439L的容积表现也足够日常使用,只是后排座椅并不支持放倒,因此在扩展方面受到了一定影响。当然,在老款车型上,后排同样不支持座椅放倒。

  第三代雪铁龙C5在安全配置上全面升级,搭载了并线辅助、车道偏离预警和主动刹车等诸多主动安全配置,只不过这些配置同样只出现在顶配车型上。次顶配车型在安全配置方面仅新增了胎压监测功能,如果可以将更多的安全配置下放到其余车型上,我想对于雪铁龙C5来说无疑会增加它的竞争力。

  全新换代的雪铁龙C5在设计上用足了心思,经重新“整容”后拥有了诱人的资质,其目的势必要对目前中级车市场的格局发起挑战。而产品本身最大的卖点在于内饰的变化,“LA MAISON”理念唯享座舱提升了视觉和触觉的双重感受,力图让驾乘人员能有越级的体验。同时,全新的设计理念使其不再小众,悬挂调校一如既往的法系车特性,舒适性极佳。并且新车上市之后较老款相比售价均有1万元左右的下调,入门版本价格已经迈入A+级市场区间,颇有错位竞争之势。如果你想要的是一款性价比高且偏向舒适的家用中级车,那雪铁龙C5完全可以胜任。

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